Minu isiklik kahtlus on see, et 90/10 reegel kehtib kaasaegse auto käikude kohta: 90% juhtidest kasutab oma autos vaid 10% ajami seadetest. Seal on nii palju kihte käiku, režiime ja teisi naljakas valikuid, mis kõik hakkavad nägema välja nagu teatriteater. Muidugi, tänapäeva autodel on need valikud, sest nad suudavad: kaasaegse sõiduki elektroonseks muutmine tähendab selle suurel määral tarkvara ja mõne nupu lisamist, et lisada kõikvõimalikke hämmastavaid uuendusi. Siin on see, mida see kõik teeb.

Park. Mõned asjad elus jäävad õndsalt lihtsaks. Kasutage seda, kui parkite oma auto, kuid lisage sellele seisupidur, kui olete klassi juures.

Tagurpidi. Loomulikult viib teid tagasi, kuid nüüd pöördub peaaegu alati kaamera ja kauguseandurite poole. Tea, kus nupp soovib nende andurite tüütuid piiksusid lüüa, kui soovite.

Sõida. See oli varem kõike, mida sa teadsid edasi sõitmisest. Kuigi see on endiselt peamine sõidurežiim ja hakkab sinu jaoks kõiki käiguvahetusi käsitsema, on seal palju muudatusi, mida saate valida. Loe edasi ...

3/2 / L on lukustused, mis lihtsalt piiravad ülekannet teatud käigule ja mitte kõrgemale. See võimaldab teil kasutada mootori vastupanuvõimet, et aidata kiirust allamäge liigitada ja hoiab mootori suurema reageerimisvõime saavutamiseks suurema pöörlemissageduse, muutes selle halvaks mehe spordirežiimiks.

Sport. See muudab jõuülekande pikemaks ajaks, enne kui jõuad järgmisele käigule. Sarnaselt ülalolevatele blokeeringutele, mis hoiavad mootorit kõrgemate pöörlemiskiiruste juures, kui see on tundlikum, kuid Sport režiim kombineerib tavaliselt ka seaded, mis muudavad ka gaasipedaali tundlikumaks.

Eco. Põhimõtteliselt on Sport režiimi vastand. See hoiab ülekandet pikema käiguga, muutes mootori madalamate pöörete arvu ja säästab kütust. Tüüpiliselt summutab see drosseli reaktsiooni, vastupidi Sport režiimile. Ja see teeb sinu auto tuntu- vaks nälkjaks.

Käsitsi. Kuigi teie autol on peaaegu automaatne käigukast, on tõenäoliselt ka käsitsi režiim. Siin valite käigukastid, kusjuures kaks arvutit puudutavat hoiatust jõuavad: mootori pöörlemiskiirusi ei saa liiga madalale ja mootori seiskamiseks tõsta, samuti ei saa RPM-e liiga kõrge, kui mootor oleks kahjustatud. .

Veojõukontroll. Mitte rangelt püügivahendite seadistus, vaid tihedalt seotud. Kui teil on ummikus muda, lumi või vaseliini veoauto õnnetuse tagajärjel, võid võita veojõukontrolli, et saata jõudu ratastele, mida muidu tõlgendataks rataste pöörlemistena ja katkestaksid auto arvutid. Enamik juhte täna helistab puksiirautole.